Асоціація звернулася до Прем’єр-міністерки України

Перевезення нерудних будівельних матеріалів (далі – продукція) кінцевим споживачам здійснюється як залізничним, так й автомобільним транспортом. При цьому, перевезення продукції автотранспортом здійснюється переважно автомобільними дорогами загального користування державного значення.

При цьому, маршрути руху автотранспорту з продукцією від кар’єрів до автомобільних доріг державного значення здебільшого проходять через ділянки автодоріг місцевого значення, на які поширюються передбачені у пункті 22.5 Правил дорожнього руху, затверджених постановою Кабінету Міністрів України від 10 жовтня 2001 р. № 1306, параметри щодо максимального значення фактичної маси транспортних засобів та їх составів для автодоріг місцевого значення у 24 тонни.

Дотримання вказаних вагових обмежень істотно зменшує обсяг завантаження продукцією в одиницю автотранспорту (замість можливих 20-24 тонн в автомобіль завантажується тільки 8-10 тонн), наслідком чого є суттєве удорожчання логістики продукції для кінцевих споживачів (з розрахунку на одну тонну її перевезення), в тому числі й для підприємств державного сектору економіки.

Крім того, ставиться під сумнів економічна доцільність експлуатації вантажних автомобілів масою понад 24 тонни на автодорогах загального користування місцевого значення та виникає необхідність залучення додаткових транспортних засобів, що призводить до підвищення інтенсивності дорожнього руху і збільшення викидів забруднюючих речовин в атмосферне повітря.

В той же час, пунктом 22.5 Правил дорожнього руху також передбачено, що «На ділянках автомобільних доріг загального користування місцевого значення, на яких створені дорожні умови, що дають можливість рухатися з більшими фактичною масою та навантаженням на вісь, за погодженим з уповноваженим підрозділом Національної поліції рішенням власників доріг або органів, яким передано право на утримання таких доріг, можуть встановлюватися дорожні знаки 3.15 та 3.16 із параметрами, визначеними для автомобільних доріг загального користування державного значення».

Тобто, Правила дорожнього руху допускають можливість встановлення для ділянок автодоріг місцевого значення вагових обмежень, які передбачені для автодоріг державного значення.

Автодороги загального користування місцевого значення знаходяться у державній власності та перебувають у віданні відповідних структурних підрозділів обласних військових адміністрацій (ОВА).

Під час проведення 05 травня 2026 року наради щодо ремонту автомобільних доріг Прем’єр-міністром України Ю.А.Свириденко було повідомлено, що «також узгоджується підхід до співфінансування ремонту місцевих доріг разом із громадами та ОВА. Мінрозвитку підготує необхідні зміни на Уряд після обговорення» (https://www.kmu.gov.ua/news/yuliia-svyrydenko-vzhe-vidremontovano-85-mln-kv-m-avtomobilnykh-dorih).

Окремі підприємства Асоціації висловлюють готовність у фінансуванні ремонтних робіт на ділянках автодоріг місцевого значення, які їх цікавлять, проте відсутність чітких і зрозумілих критеріїв та нормативних положень щодо цього питання суттєво впливає на його остаточне вирішення.

Тому Асоціація звернулася до Прем’єр-міністерки України Ю.А.Свириденко з проханням доручити Міністерству розвитку громад та територій України, Національній поліції України, Державній службі України з безпеки на транспорті та військовим адміністраціям окремих областей розглянути питання стосовно встановлення правових підстав та регламентувати порядок щодо збільшення до 40 тонн вагових обмежень на ділянках автодоріг місцевого значення (від виїзду з території щебеневих підприємств до доріг загального користування державного значення) шляхом встановлення відповідних дорожніх знаків із параметрами, визначеними для автомобільних доріг загального користування державного значення.

Джерело фото: freepik.com